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年以上ぶりに テスラ は 新しいデータを発表した を発表した。 話題の運転支援技術「オートパイロット は顧客の安全を守る。
テキサス州オースティンに本社を置く電気自動車メーカーは、米国の消費者が走行した763万マイルにつき1件の事故を記録したと発表した。 オートパイロットテスラは、運転支援技術を有効にしていない顧客の走行距離955,000マイルにつき、1件の事故を報告している。テスラはまた、運転支援技術を有効にしていない顧客の走行距離955,000マイルにつき1件の事故を報告している。
テスラはウェブサイトに掲載した声明の中で、米国の自動車安全規制当局が収集したデータ全体と比較し、2022年には米国の道路を67万マイル走行するごとに1件の事故が発生していることを明らかにしている。言い換えれば、テスラはオートパイロット搭載車の安全性が、同ソフトウェアを搭載していない他の車の11倍以上であると主張している。
しかし、それは全容ではない。
として Electrekの指摘オートパイロットは主に米国の高速道路で使用されているが、米国運輸安全局（NHTSA）のデータはすべての道路での事故を考慮している。市街地や未分割の道路での事故が多い。また、NHTSAのデータはトラック、バス、古い車種を含むすべての車両を含む事故も考慮している。きれいな比較ではない。
テスラと自動車の安全性
テスラは、オートパイロットの安全性の基準値を確立するために、2018年に車両安全性報告書の発表を開始し、オートパイロットの使用（またはその欠如）に基づく自社車両の事故までの走行距離を業界平均と比較した。テスラは、2024年第1四半期の報告書を発表した今週まで、説明もなく2022年最終四半期以降、データの報告を中止していた。
車両の安全性報告によって、テスラは訴訟や連邦政府からの問い合わせの嵐に直面し始めても、一貫してオートパイロット技術の成功を誇示することができた。
2016年には、オートパイロットに関連した事件で、以下を含む複数の人々が死亡した。 オハイオ州カントンのジョシュア・ブラウン.このテスラ愛好家は、フロリダ州で彼のモデルSがトラックに衝突して死亡したが、米国の自動車安全規制当局は後に、オートパイロットへの過度の依存が原因であると判断した。この事故は米国初のオートパイロット関連の死亡事故であり、ソフトウェアのアップデートにつながることになる。
その後もいくつかの事故が発生し、そのうちのいくつかは訴訟に発展した。昨年10月、テスラは が米国初の陪審裁判で勝訴した。 オートパイロットの死亡事故をめぐる裁判。しかし、同社は依然として 米国では少なくともあと十数件に直面している。 先月、テスラは アップルのエンジニアの死をめぐる訴訟 カリフォルニア州の高速道路で、オートパイロットが作動していたモデルXが障壁に衝突。
オートパイロットは 200件以上の衝突事故と29人の死者NHTSAによるとNHTSAは、オートパイロットに関連していると思われるテスラ車について、50件以上の特別事故調査を開始した。
NHTSAは先月、この技術に関する数年にわたる調査を終了したが、その一方で 別の.
規制当局が同社を調査している。 200万台以上の電気自動車のリコール – NHTSAは12月、米国で販売されているテスラ車のほぼすべてを占める200万台以上の電気自動車 のリコールを発表した。NHTSAは、これらの車両に発行されたオートパイロットのソフトウェア修正に懸念があることを確認したと述べた。テスラには 7月1日期限 リコールに関するNHTSAからの質問への回答期限。
テスラはまた、誤解を招くようなコミュニケーションに関する告発にも直面している。
同社はこれまで 虚偽広告で告発 カリフォルニア州自動車局と 調査済み は、テスラの運転支援ソフトウエアに関連したマーケティング手法をめぐり、州司法長官事務所から調査を受けた。米司法省もまた を調査している。イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）とテスラ社の技術に関する発言が証券詐欺や振り込め詐欺にあたるかどうかを調査している。
