NIOのCEO、初のオンボEVとバッテリースワップ提携に関する考えを詳述

NIOの低価格ファミリー向けサブブランドOnvoの最初の電気自動車モデルが、国際家族デーである水曜日に、ついに上海でデビューした。 開発期間3年.クーペ・スタイルのスポーツ・ユーティリティ・ビークルのお披露目には、何百人ものジャーナリストだけでなく、イベントに子供を連れて参加した中国の親たちにも囲まれた。 待望の車.

中国のEVメーカーは20日、テスラのエントリーモデル「Model Y」より3万人民元安いものの、航続距離が長く、室内空間が広いなどの利点を持つ「Onvo L60」の予約受付を開始した。9月に発売が予定されているこのSUVの価格は20万人民元以下になる見込みで、NIOのBaaS（Battery-as-a-Service）プログラムが付属している。 NIOブランド車.

NIOの経営陣は、同社の提供するサービスの競争力の高さと中国における大規模な顧客基盤に自信を持っており、英語で「on voyage（航海中）」を略したオンボに「大きな期待」を寄せていると述べた。中国名のLedaoは “幸福への道 “と訳されている。木曜日のデビューの後、NIOの創業者であり会長兼最高経営責任者であるウィリアム・リー氏は記者団に対し、NIOが現在進めている中国の最も実績のある自動車メーカー数社とのバッテリー交換に関する提携について、以下のような追加情報を語った。 吉利汽車, 長安そして GAC.

NIO初のメインストリーム・クロスオーバー。 よりプレミアムな兄弟車L60は、世界で最も売れている電気自動車SUVであるテスラのモデルYと、ほぼすべての面で競合している。エントリーモデルのL60の航続距離は555kmで、後輪駆動のモデルY（554km）より少し長い。

また同社によると、L60の抗力係数0.229という卓越した耐風性が有効航続距離を伸ばし、900ボルトの電気システムが熱によるエネルギー損失を低減することで、より長い航続距離を実現しているという。NIOによれば、このクルマの総エネルギー消費量は100キロメートルあたり12.1キロワット時（kWh）であり、モデルYが達成した12.5kWhと比較している。

李氏は、NIOはL60から「かなりまともな」粗利益を上げるだろうと述べた。不必要なスペックの目もくらむような車を生産するのではなく、中国の家族にとって重要なコア・バリューに集中することで、車全体のコストを抑えることができる。また、NIOとオンボが研究開発費を分担するなどの相乗効果もコスト削減につながっている。

Onvo L60は、テスラが提唱するビジョン・ベースのアプローチを採用している。 ライダーセンサー を搭載している。また、BYDのより小型で手頃な価格のリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックを採用している。 ロイター.

テクノロジー バッテリー交換

NIOはまた、その広範な電力インフラ・ネットワークに関する詳細も提供した。この種のものとしては中国最大であり、水曜日の時点で2,415以上のバッテリー交換ステーションがあるという。それは長い間 赤字経営 しかし現在では、充電の可用性とコスト削減のための魅力的な選択肢として、中国の大手自動車メーカーのリストが増えつつある。

オンボのオーナーは、同社の新しいスワップステーション(第三 および第4世代のもの）を設置し、NIOのパートナーと設備を共有する。新型の交換ステーションはそれぞれ、サイズの異なるバッテリーパックを20個以上収納でき、1日あたり400回以上の交換が可能で、各パックはおよそ20回まで使用できる。李氏は、1回の交換につき約20～30人民元のサービス料をパートナーに請求する計画について言及した。NIO自身は、5月8日の時点で、1日あたり70,000回近くのバッテリー交換を行っている。

一方、NIOのオーナーはどのスワップ・ショップでも自分の車に「給油」することができ、より多くの充電が可能になり、プレミアムなユーザー体験ができる。同社によると、今年中に自社で1,000カ所のバッテリー交換施設を建設し、昨年末時点の2,316カ所からNIOとOnvoのネットワークを拡大する予定である。 追加リソースの提供.

李氏は、長期的には最大で6～7種類のEV用バッテリーが存在し、パートナーはOnvoと同じ種類のバッテリーを使用することを想定していると付け加えた。NIOは現在、70～150kWhのエネルギー密度を持つ4種類のサイズのバッテリーを使用している。

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