テクノロジー
2023年にジンバブエのハラレで開始されたライドヘイリングサービス「リダ」は、通勤客に利便性をもたらしただけでなく、ギグワーカーとしてわずかな給料を補うために離職している専門家をも惹きつけた。
ジンバブエの識字率は大陸の他の地域よりも高いが、2014年の調査によると、ジンバブエの識字率は大陸の他の地域よりも低い。 労働力・児童労働調査労働人口のわずか4.9％が専門職である。しかし、この層に属する多くのジンバブエ人は、以下のように、生活費を賄えないことが増えている。 インフレ と通貨変動が同国経済を悪化させ続けている。2014年、民間部門の平均賃金は340米ドルだった、以下 の貧困基準線（PDL）を下回っている。生き残るために、大半の人々は副業をしたり、ライドヘイリングのような他の分野で生計を立てている。
そのような専門家の一人であるトークモア*（34歳）は、職業上の理由から匿名を求めたが、2015年にジンバブエ大学（UZ）で会計学の学位を取得し、地元の会計事務所で働いており、約10年後に毎月400米ドルを得ている。
「私にとって、地元の会計事務所で会計士として働き続け、月に400米ドル程度の給料をもらうことは、もはや現実的ではありませんでした。
2025年の平均では、家賃を除けば、単身者の月々の出費は500ドルから800ドルの間となる。家賃を含めると、特にハラレのような都市部では、ライフスタイルや住居の選択にもよるが、合計で1200ドル以上になることもある。
テクノロジー 家計のやりくり
トークモアは新卒当時、成功するキャリアに大きな希望を抱いていたという。しかし、何年もの間、会社での仕事は厳しくなる一方でやりがいはなくなり、彼の給料は家賃や交通費といった基本的なものをまかなうのがやっとだった。
彼はライドヘイリングに興味を持った。 セクター 友人からその話を聞き、車を購入するために貯金を始めた。その目的は、サービスに参加して収入を補うことだった。2024年、彼は生涯貯蓄（3,000米ドル）を取り崩し、さらに友人から2,000米ドルのローンを借りて中古車を購入した。
その後、彼はリダに参加し、まずチャットベースで登録を済ませ、車検証の詳細、運転免許証のコピー、保険証を提出した。厳格な審査プロセスと身元調査の後、彼はプラットフォームに登録され、昼休みや勤務時間外に乗車依頼を受け始めた。数日後、彼は1日に3～4回乗車し、1日あたり50～60米ドルの追加収入を得るようになった。
「最初は職場をこっそり抜け出さなければならず、上司とトラブルになることもありました。「それ以来、私は常連客、特に夜間に働いている人たちを獲得しました」。
Talkmoreと同じく、IT技術者の訓練を受けたEmassy Tawanda Ndorodzavashe（30歳）は、収入を補うためにライドヘイリング部門に参加したと語った。
“私たちの多くがinDriveに参加した動機は、それが柔軟で、自分の時間とペースで働くことができ、私は固定されたタイムテーブルを持っていないからです。1日に5～6人のお客さんが来れば、いい日は簡単に50～60ドル稼げます」とNdorodzavasheは言う。
40歳のDavidson*（職業上の理由で本名ではない）は、元プロスポーツのインストラクターで、小学生を指導する機会が少なくなったため、ライドヘイリングのギグエコノミーに参加した。
「この国のスポーツに対する関心や資金は、ここ数年下がっています。以前は、多くの幼い子どもたちを指導して生計を立てることができましたが、最近では、誰かの車を利用するライドヘイリングに転向し、月200～250米ドル程度の収入を得ています」と、デイビッドソンは語った。
テクノロジー 高まる需要
ジンバブエの首都ハラレでは、通勤客の大半が公共交通機関を利用している。しかし、inDriveやBoltといった国際的なライドヘイリング新興企業が市場に参入した2023年以降、通勤客は、利用可能な地元の代替サービスよりも、安全性、スピード、利便性を好むライドヘイリングサービスを選ぶ傾向が強まっている。加えて、無登録の通勤用オムニバスタクシーに対する現在進行中の電撃戦が、これらのサービスにさらなる優位性を与えている。今年初め、13,000台以上の無登録で走行不能な海賊タクシーと通勤用オムニバスタクシーが摘発された。 によって標的にされた。.ハラレで運行されている16,000台以上の通勤用オムニバスのうち、登録されているのはわずか3,000台未満である。
この取り締まりにより、ライドヘイリング分野での競争が激化し、利用可能なサービスはドライバーとライダーにより良いインセンティブを提供しようと努力している。例えばリダでは、ドライバーは登録と確認プロセスを経て自分の車で運行することができ、他のドライバーは車や運転するドライバーを雇い、利益を分け合う。現在のところ、リダの利用料金は25kmで約20ドル。
InDriveは2023年3月にハラレでサービスを開始したことで先行者利益を獲得し、25kmで約13ドルという低料金で競争力を高めている。InDriveは、ハラレ、ブラワヨ、グエル、ムタレに拠点を置き、都市間の接続サービスや宅配便サービスも提供している。 Bolt、Taxify、Vayaのようなローカル・ソリューションなどの他のサービスも、通勤客と潜在的なドライバーの両方に、選択可能な選択肢を提供している。
その経済にもかかわらず スタティスタ によると、ジンバブエのライドヘイリング市場は2025年までに約996万米ドル、2029年までに8409万米ドルの市場規模が予測されている。同調査によると、2029年までに約280万人のユーザーがこのサービスを利用し、大きな経済的利益をもたらす可能性のある分野であることを示唆している。
しかし、これらの専門家にとって、ライドヘイリング部門に参加することに課題がないわけではない。忙しいときは休む暇もなく、常設の場所やオフィスもない、とNdorodzavasheは説明する。ドライバーに嫌がらせをする顧客もいるし、現金を扱うこともあるため、夜間に強盗やハイジャックに遭う危険性も高い、とンドロザバシェは言う。さらに、ネットワークの問題は、顧客との通信やモバイルマネー決済システムの取引を妨げる可能性がある。
テクノロジー ライドヘイリングに対する市民感情の克服
ジンバブエは “雇用なき成長 “現象に見舞われている。 報告書 国際労働機関（ILO）による報告書-GDPは様々な時点で伸びているが、これは専門職や正規雇用の比例的な増加には結びついていない。2014年の非正規雇用率は94.5％で、2004年の80％から上昇している。年間3万人の新卒者のうち、正規雇用の可能性があるのはわずか20％だ。それゆえ、ライドヘイリングのような分野に多くの専門家が参加するにつれて、このような仕事は低学歴のためのものだという感情は変わりつつある。
「個人的には、会計士として企業で働いた経験や大学での訓練が、私を規律正しくするのに役立っていると信じています。「月に600ドル、給料以上のお金を簡単に稼ぐことができました」とトークモアは語った。
定期的に保証された収入に後押しされ、Ndorodzavasheは現在運転に集中し、乗り物がないときはITの仕事をしている。
「私の本来の職業は、今ではパートタイムの仕事になりました。「フルタイムになる前はオフィスで過ごしていましたが、乗車依頼が増え始めたので、乗り物がないときはITの仕事をするように変えました」。
