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2024年 2月 24日 土曜日

:UAWストライキ:フォード、GM、ステランティスの自動車労働者12,700人が離職

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アメリカ ビッグスリーと全米自動車労組が全国協約の期限切れとなる午前0時前に合意に達しなかったため、13,000人近い米自動車労組員が金曜日未明にストライキに入った。

UAWのショーン・フェイン会長は、フォード・モーターの工場で標的型ストライキを呼びかけた。 F, -0.16% ミシガン州のゼネラル・モーターズ GM、 ミズーリ州の工場とステランティスNV STLA、 -0.58% オハイオ州の工場組合は長年、ストライキ資金とピケ隊の戦力を守るため、ストライキ活動の中心を1社に置いてきた。フェイン氏は、組合は自動車メーカーを油断させない戦略の一環として、ストライキを行なう工場をさらに増やす可能性があると述べ、15万人のUAW組合員全員に対し、ストライキを要請された場合、そしていつ要請されてもいいように準備するよう促した。

「これは我々の世代にとって決定的な瞬間だ。「金はある。大義は正しい。

フェイン氏は、組合は組合員が長年にわたって払ってきた「信じられないほどの犠牲と貢献」を反映した契約を約束すると述べた。組合によると、最高賃金を稼ぐ自動車労働者の賃金は過去4年間で約6%上昇したが、自動車メーカー3社の北米での利益はその間に約65%増加した。

組合は2桁の賃上げ、段階的賃金・手当の廃止、年金と生活費調整の復活、退職者の賃上げなどを求めている。

ステランティスの広報担当者は、同社は非常事態モードにあるとし、以下の声明を発表した:”我々は、従業員とその家族、そして顧客にとって最善の利益となる公正な合意に達するために、責任ある態度で関与することを拒否したUAW指導部には非常に失望している。”

GMの広報担当者は、同社は組合との交渉を継続し、「GMが歴史的な賃上げと製造公約を含む前例のない経済パッケージをテーブルに載せたにもかかわらず、UAW指導部の行動には失望している」と述べた。

フォードはストライキ開始後、すぐにはコメントしなかったが、木曜日夜の声明で、組合の対案には不満だと述べた:「この提案が実施されれば、フォードのUAW関連人件費は現在の2倍以上になる」。

組合によると、GMのミズーリ州ウェンツビル工場には約3,600人のUAW組合員がおり、シボレー・コロラドやGMCキャニオンなど、自動車メーカーの中型トラックやフルサイズ・バンの一部を生産している。ミシガン州ウェインにあるフォード工場はフォード・ブロンコを製造しており、最終組立と塗装に従事する約3,300人の組合員がストライキに参加する。オハイオ州ステランティス・トレド工場には約5,800人のUAW組合員がおり、ジープ・グラディエーターとラングラーを製造している。

UAW組合員は全米の労働者、そしてハリウッドなどの産業界の労働者に加わる。 ライター そして 俳優, ホテルスタッフ そして 医療従事者 – フェインは木曜日の夜、UAWの組合員に対して、ストライキ中または離職を準備している医療労働者たちとの話し合いを繰り返した。フェイン氏は木曜日の夜、UAW組合員に対し、次のように繰り返した。 経済格差の拡大自動車労働者のストライキを、「持てる者」と「持たざる者」の間の、より大きな戦いの一部として見ている。

ミシガン州立大学人事労務学部のミシェル・カミンスキー准教授は、マーケットウォッチとのインタビューで、「組合長が、これは世代間のストライキだと言うとき、私も本当にそう思う」と語った。

また、「経済状況について考えると、今の方が組合にとって有利だ。 [at any point] と付け加えた。企業が生き残るためには政府の援助と労働者の譲歩の両方が必要であったため、自動車労働者は過去数十年間「多くのことをあきらめてきた」と彼女は語った。

カミンスキー氏はまた、自動車メーカーの利益と財務状況、パンデミックによる労働力への影響と労働者の仕事へのコミットメントの変化、インフレ率の上昇を、このタイミングが重要だと考える要因として挙げた。「組合のチャンスの窓は今なのです」と彼女は言う。

しかし、CFRAのアナリスト、ギャレット・ネルソン氏はMarketWatchのインタビューで、組合は「デトロイト3社のバランスシートは現金で潤沢であり、おそらく労働者よりも長く事態を待つことができるため、手を広げすぎないように注意する必要がある」と述べた。

自動車メーカー各社はストライキを乗り切ることができるが、約2週間を超える長期のものは、各社にとってより影響が大きく、不利になると見られている。ムーディーズ・インベスターズ・サービスの最近のレポートによると、GMの現預金残高は約390億ドル、フォードは約510億ドルである。ステランティスの現預金は690億ドルで、他を圧倒している。

組合のストライキ資金は8億2500万ドルから始まり、ストライキ中の労働者は週に500ドルを受け取る。フェイン氏は今週初め、標的を絞ったストライキは組合に柔軟性を与え、交渉が続く中で企業に圧力をかけるのに役立つと述べた。アナリストによれば、それは組合がストライキ資金をそれほど早く枯渇させないことを意味するという。

参照: 全米自動車労組が賃金と福利厚生の2段階制廃止を求めて闘う理由

ストライキの影響は、企業にとっても、必ずしもピケに参加しない労働者にとっても、広範囲に及ぶ可能性がある。

ネルソン氏は、特定の工場をターゲットにした組合の戦略は、自動車メーカーにとってサプライチェーンの「ロジスティクスの悪夢」に変わる可能性があると述べた。平均的な自動車は30,000以上の部品でできている。

「自動車のサプライチェーンは、あらゆる産業の中でも最も複雑な部類に入る」とネルソンは言う。「UAWがどの工場をターゲットにするのか事前にわからないと、大規模なレベルの不確実性が生じ、生産に致命的な影響を与える可能性がある。ストライキが長引けば、自動車サプライヤーは工場の減産や一時帰休を余儀なくされ、業界全体に波及する可能性がある。

大手サプライヤーのバランスシートはそれほど強固ではなく、GM、フォード、ステランティスを合わせると、一般的に純売上高の25%から45%を占めているため、ストライキが長期化した場合、サプライチェーンの劣化が大きなリスクとなる。

米国商工会議所は今週、UAWのストライキが広範囲に影響を及ぼす可能性について警告した。ジョー・バイデン大統領に宛てた書簡の中で、同会議所は「デトロイト3社は我々の経済にとって重要である。同会議所は、約66万人のディーラーの雇用とともに、69万人以上のサプライヤーの雇用が自動車メーカーに関連していると述べた。

「ストライキはすぐに経済の大部分に影響を及ぼし、レイオフや潜在的には米国企業の倒産につながるだろう。

参照 ビッグ3とUAWの労使交渉の勝者はテスラかもしれない

また自動車労組のストライキは中古車価格を押し上げるか?

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