吉利汽車のグローバルな野望が、待望のロータスSPAC上場を後押し

吉利汽車は、数カ月遅れでようやく象徴的なスポーツカー・ブランドを上場させ、世界の自動車リーダーへの道を歩んでいる。

ロータステクノロジーは、ロータスの電気自動車部門である。 2017年の融資契約金曜日にナスダックでの株式取引が開始された。このブランドはLOTというティッカーで登場し、次のような経緯で実現した。 いわゆる白紙委任会社.

ロータスグループの最高経営責任者であり、吉利控股集団の上級副総裁である馮慶峰は、中国がロータスにとって最大の単一市場であるにもかかわらず、国際市場が収益の成長とマージンの拡大により大きく貢献することになると、金曜日のメディア向け電話会議で語った。

かつて、軽量でエアロダイナミクスに優れた車両でレース界の伝説となった、英国創業のロータスは、長年に渡って苦境に立たされていた。 財政難 投資コストの高さと生産量の少なさのミスマッチが一因である。

8億8000万ドルの この取引による資本注入は、2027年までに75年の歴史を持つ輝かしいレーシングブランドを完全に電動化し、世界的に超高級価格セグメントを超えたビジネスを強化するという吉利の野心的な計画に資金を提供することが期待されている。

テクノロジー 世界的な電動化ブーム

ロータスの最後の内燃機関モデルであるエミラが2021年半ばに発表された頃、吉利汽車は、10年間で2桁の成長を遂げるとされる、活況を呈する世界の高級EV市場に照準を合わせたと、この取引のアドバイザーであるオリバー・ワイマンは述べている。

販売台数で中国第2位の自動車メーカーは、今年下半期に米国と韓国で、ドイツのエンジニアリングとテスラのような自動運転機能を備えた、コベントリー設計、武漢製造のロータスEVを導入する予定である。

販売台数 ザ・エレトレ115,000ドルのスポーツ・ユーティリティ・ビークルであり、ロータスの新時代の製品の第一弾であるエレテレ は、早ければ9月にアメリカで発売が開始され、来年には同価格のエメヤ・セダンの発売が予定されている、と馮氏は語った。昨年7月、馮氏は次のように語った。 フィナンシャル・タイムズロータスは、サウスカロライナ州にある吉利汽車傘下のボルボ・カーズが所有する既存の工場を利用するか、あるいは新たに米国工場を開設する可能性がある。

ロータスの経営陣は金曜日、この計画に関する最新情報を示さなかったが、2025年までに北米の47のショールームから80のショールームに拡大される地域小売ネットワークと、米国と中国の緊張の高まりにもかかわらず、ロータスの事業拡大に「全幅の自信」を表明した。馮氏によると、2025年までにロータスの総売上高の約60％を世界市場が占め、残りの40％は中国が占めるという。

テクノロジー 復活への長い道のり

金曜日に特別目的会社を通じて株式公開された英国発祥の中国資本のEVメーカーは、現在時価総額が約70億ドルで、ライバルのポルシェの6分の1以下である。しかし、ロータスは2028年に年間15万台のEVを販売するという野心的な目標を掲げている。

新たな段階は異なる課題をもたらす。世界的な経済不安に加え、EVに対する消費者心理は全体的に低調だ、 特に欧州では ロータスは2025年までに105の小売店舗を運営する予定である。これらの課題は、次のようなものによってさらに複雑になっている。 政策と地政学的リスク 中国資本のEVメーカーが海外で販売する際の

一方、中国でのEV販売 にシフトしているようだ。を経て、今年はスローギアにシフトしているようだ。 加速する成長 .EVは現在、8万ドルからのセグメントで新車販売台数の7～8％を占めるに過ぎず、同社が推定したベースラインの「10％台前半」の成長率よりも低い、と馮氏は認めた。しかし彼は、世界最大の自動車市場における「力強い成長の可能性」を謳い続けた。

経営陣は、数十年にわたる歴史的なレースの歴史から導き出された明確な販売とマーケティングのメッセージによって、ロータスはライバルから際立つことができ、昨年世界中で40,600台以上の電気自動車Taycansを販売したフォルクスワーゲンのポルシェとの競争に近づくことができると考えている。

一方、ロータステック社は、台数の増加によるスケールメリットと競争力のある人件費により、昨年6月時点では4.7%だった売上総利益率を2025年には少なくとも21%に引き上げると見込んでいる。同社は、最先端のスポーツカーへの純粋な集中から、より手頃なライフスタイルの高級品へと拡大したポルシェと同様の戦略に賭けている。

赤字のボルボを立て直した実績を持つ わずか3年で2010年の買収後、吉利汽車は国境を越えた動きに長けていることを示した。問題は、今度こそ成功するかどうかだ。